Die Riesengröße des Metzgervogels

Stellen Sie sich die legendäre Focke-Wulf Fw 190 vor, die schon immer eine Bedrohung am Himmel war, aber mit Steroiden aufgepumpt wurde – lernen Sie die Ta 152 kennen. Dieser „Super-Schlachtvogel“ nahm die bereits beeindruckende Fw 190 und rüstete sie mit einer längeren Flügelspannweite, einem hochflugtauglichen Motor und einer erhöhten Feuerkraft auf. Das Ergebnis? Ein Höhenraubtier, das seine Vorgänger und Gegner gleichermaßen überflügeln, überholen und überflügeln konnte – ein Biest, das aus der Asche unermüdlicher Kriegsinnovation geboren wurde.

Die Entwicklungsgeschichte

In den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs enthüllte Deutschland se in Meisterwerk der Luftfahrt: die Focke-Wulf Ta 152. Dieser Höhenabfangjäger, benannt nach se inem Konstrukteur Kurt Tank, entstand aus der Verzweiflung Deutschlands, den gewaltigen Bombern der Alliierten etwas entgegensetzen zu wollen. Als Nachfahre der berühmten Fw 190 war die Ta 152 ein letzter Versuch, den Alliierten die Kontrolle über den Himmel wieder abzunehmen.

Aufgrund der Knappheit an Materialien und Ressourcen war die Entwicklung mit zahlreichen Herausforderungen verbunden. Die Pläne wurden ab 1943 weiterentwickelt, und Ende 1944 erhob sich die Ta 152 schließlich als Prototyp in die Lüfte. Doch da der Ausgang des Krieges immer deutlicher wurde, wurden nur wenige dieser furchterregenden Vögel jemals im aktiven Dienst eingesetzt.

Der Motor

Das Herzstück der Ta 152 war ihr leistungsstarker Junkers Jumo 213E-Motor. Dieses Kraftpaket mit zwölf Zylindern und umgekehrter V-Form konnte 1750 PS erzeugen und das Flugzeug auf erstaunliche Geschwindigkeiten bringen. Der zweistufige Kompressor des Motors verfügte über eine Zwischenkühlung, wodurch die Ta 152 ihre Leistung auch in großen Höhen aufrechterhalten konnte, wo dünne Luft normalerweise die Leistung eines Flugzeugs beeinträchtigt. An seiner Einsatzgipfelhöhe konnte der Abfangjäger eine Höchstgeschwindigkeit von 757 km/h erreichen – ein Beweis für die Leistungsfähigkeit deutscher Ingenieurskunst.

Die Hölle entfesseln

Die Ta 152 war nicht nur schnell und schwer zu fassen, sie hatte auch eine verheerende Schlagkraft. Ihre Hauptfeuerkraft bestand aus einer 30-mm-MK-108-Kanone, die tödliche Granaten aus der Propellernabe spuckte. Die Flügel beherbergten jeweils zwei 20-mm-MG-151/20-Kanonen, was die Gesamtzahl auf vier brachte. Dieses gewaltige Arsenal konnte einen zerstörerischen Sturm auf jeden unglücklichen Gegner niederprasseln lassen, eine klare Botschaft für jeden Gegner: Mit der Ta 152 war nicht zu spaßen.

Begegnung der Verbündeten 

Die ersten Begegnungen alliierter Piloten mit der Ta 152 fanden in den letzten Kriegstagen statt. Am 14. April 1945 gelang es einer De Havilland Mosquito, Oberfeldwebel Willi Reschke aufgrund eines Motorschadens an seiner Ta 152 zu entkommen. Dennoch errang die Ta 152 am Abend desselben Tages ihren ersten Sieg.

Reschkes detaillierter Bericht über den Tiefflug-Luftkampf gegen Hawker Tempests demonstrierte die überlegene Wendefähigkeit und Feuerkraft des Flugzeugs.

Zu wenig, zu spät

Trotz seiner beeindruckenden Leistung kam die Ta 152 zu spät, um den Verlauf des Krieges noch zu ändern. Die deutsche Industrie brach unter dem unerbittlichen Ansturm der alliierten Bombenangriffe zusammen. Lieferengpässe lähmten die Produktion der Ta 152, und bis Kriegsende wurden nur 43 Exemplare ausgeliefert.

Darüber hinaus waren die Einsatzmöglichkeiten der Ta 152 begrenzt. Ihr wichtigster Einsatz fand während der Schlacht um Berlin statt. Bei diesen Einsätzen diente sie hauptsächlich als Eskorte für Flugzeuge zur Nahunterstützung, wobei Piloten wie Reschke und Walter Loos mehrere Siege errangen.