Die Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Seedrache), auch Der Fliegende Holzschuh genannt (wegen der Form ihres Rumpfes in der Seitenansicht und ein Wortspiel mit dem Titel der Wagner-Oper „Der Fliegende Holländer“), war ein deutsches dreimotoriges Flugboot aus dem Zweiten Weltkrieg, das der Luftwaffe als wichtigstes seegestütztes Langstrecken-Seeaufklärungs- und Seefernaufklärungsflugzeug diente.

Design und Entwicklung

Ursprünglich unter dem Firmennamen Hamburger Flugzeugbau entwickelt, trug der Typ zunächst die Bezeichnung Ha 138. Sein Erscheinungsbild war einzigartig und kombinierte ungewöhnliche Konstruktionsmerkmale mit einem Doppelleitwerk, einem kurzen Rumpf und einer dreimotorigen Motorisierung. Der kurze Rumpf mit der hydrodynamischen Stufe darunter und den flachen Seitenwänden brachte ihm den Spitznamen „Fliegender Holzschuh“ ein.

Die Ausleger des Doppelleitwerks erstreckten sich, ähnlich wie beim kleineren zweimotorigen Aufklärungseindecker Focke-Wulf Fw 189, horizontal vom Heck der äußeren Triebwerksgondeln. Aus hydrodynamischen Gründen wies der Rumpf am Heck eine deutliche Krümmung bzw. einen „Schnabel“ auf.

Der erste Prototyp war mit Knickflügeln ausgestattet, doch beim ersten Flug stellte sich heraus, dass diese Flügel nicht genügend Auftrieb erzeugen konnten, sodass man beim zweiten Prototyp von diesem Konzept abkam.

Die Flugzeuge verfügten außerdem über eine Aufhängevorrichtung für Katapultstarts von Wasserflugzeugträgern.

Es kamen drei Kolbenmotoren zum Einsatz. Der Mittelmotor war über den Flügeln montiert, während die Flügelmotoren tiefer lagen. Die Vorserienprototypen sowie die BV 138 A-01 bis BV 138 A-06 wurden von Motoren verschiedener Fabrikate mit einer Leistung von 485–746 kW (650–1.000 PS) angetrieben.

Die erste standardisierte Version, BV 138 B-1, wurde von drei 880 PS (868 PS, 647 kW) starken Junkers Jumo 205D-Zweitakt-Flugzeugdieselmotoren mit Gegenkolben angetrieben. Die Motorverkleidungen hatten aufgrund der einzigartigen vertikalen Ausrichtung der Sechszylinder-Gegenkolben-Dieselmotoren des Jumo 205 ebenfalls ein untypisches Aussehen und ähnelten den Verkleidungen von 4- oder 6-Zylinder-Reihenmotoren in umgekehrter Bauweise, die in kleineren Zivil- und Nutzflugzeugen zu finden sind, aufgrund der Kardanwellenanordnung des Jumo 205, die am obersten vorderen Ende des Triebwerks nach vorne ragt.

Die Wahl des Dieselmotors ermöglichte die Betankung auf See von U-Booten, die ebenfalls Dieselmotoren verwenden. Für die Betankung auf See musste das Flugzeug mit einem Kraftstofffilter ausgestattet werden, da Schiffsdiesel Kondenswasser enthält. Das Flugzeug verfügte über drei Geschützstellungen: eine am Bug mit einem geschlossenen, angetriebenen Geschützturm und einer einzelnen Maschinenkanone MG 151/20.

Am Heck wurde das Schussfeld durch das Heck mit dem Höhenleitwerk behindert, daher gab es eine Geschützstellung am Rumpf und eine direkt hinter dem Mittelmotor. Die Geschützstellung hinter dem Mittelmotor war eine vollständig offene, ringförmige Scarff-Stellung, an der ein 7,92-mm-MG-15-Maschinengewehr angebracht werden konnte. Die meisten Flugzeuge waren jedoch mit einem schweren 13-mm-MG-131-Maschinengewehr ausgestattet.

Nur bei frühen Flugzeugen war der Geschützstand am hinteren Rumpf offen gelassen und mit einem Maschinengewehr ausgestattet, die meisten Flugzeuge hatten einen ähnlichen Turm wie den am Bug.