Junkers Ju 87 „Stuka“

Ju 87B-1 Spezifikationen

Besatzung:  Pilot und Richtschütze

Antrieb:  Ein flüssigkeitsgekühlter Junkers Jumo 211D-Zwölfzylindermotor mit 1.184 PS

Spannweite:  45 Fuß 3¼ Zoll (13,80 m)

Länge:  11,00 m

Höchstgeschwindigkeit:  374 km/h (232 mph) auf 4.114 m (13.500 ft)

Bewaffnung:  Zwei 7,92 mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre in den Flügeln, ein nach hinten feuerndes 7,92 mm MG 15 Maschinengewehr im hinteren Cockpit

Bombenlast:  Eine 250 kg (550 lb) Bombe unter dem Rumpf und vier 50 kg (110 lb) Bomben unter den Flügeln

Bildbeschreibung:  Eine Formation von   Sturzkampfbombern vom Typ Junkers Ju 87B Stuka , 1940.

Die Junkers Ju 87  Stuka  (abgeleitet von  Sturzkampfflugzeug ) war ein deutscher Zwei-Mann-Sturzkampfbomber und Erdkampfflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg bei der  Luftwaffe im Einsatz war  . Während der frühen Blitzkriegskampagnen wurde sie zu einem gefürchteten Symbol der deutschen Luftmacht   . Die  Stuka  wurde von einem Team unter der Leitung von Hermann Pohlmann bei den  Junkers Flugzeug- und Motorenwerken  als Reaktion auf eine Anfrage des deutschen Reichsluftfahrtministeriums ( RLM ) aus dem Jahr 1935 nach einem neuen Sturzkampfbomber als Ersatz für den Doppeldecker Henschel Hs 123 entwickelt. Die Anfrage wurde stark vom berühmten deutschen Fliegerass des Ersten Weltkriegs, Ernst Udet, unterstützt, der nach dem Erwerb von zwei in Amerika gebauten Doppeldeckern vom Typ Curtiss Hawk II im Jahr 1933 zu einem großen Befürworter des Sturzkampfkonzepts wurde.

Die Ju 87 war ein freitragender Eindecker aus Metall mit umgekehrten Knickflügeln, einem festen, verspachtelten Fahrwerk und einem verstrebten Heck mit zwei Heckflossen. Viele Merkmale wurden vom früheren Jagdflugzeug Junkers K 47 übernommen. Der erste Prototyp, die Ju 87 V1, wurde in Schweden gebaut und Ende 1934 heimlich nach Deutschland gebracht. Ihr Erstflug fand am 17. September 1935 statt und wurde von einem britischen Rolls-Royce-Kestrel-Motor angetrieben. Die Tests wurden unterbrochen, als die V1 am 24. Januar 1936 abstürzte, wobei Junkers‘ Cheftestpilot Willy Neuenhofen und sein Flugingenieur Heinrich Kreft ums Leben kamen. Während eines Sturzflugmanövers entwickelte das Flugzeug ein Heckflattern, wodurch die Steuerbord-Heckflosse und das Seitenruder abbrachen. Daher wurde das Heck mit einem einzelnen Seitenleitwerk neu konstruiert. Unter der Vorderkante der Tragfläche wurden außerdem hydraulische Sturzflugbremsen angebracht. Der zweite Prototyp, die Ju 87V2, wurde von einem Junkers Jumo 210A-Motor angetrieben und trug eine einzelne 500 kg (1.102 lb) schwere Bombe, die an einer speziell modifizierten Halterung unter dem Rumpf direkt hinter dem Kühler befestigt war. Beim Abwurf der Bombe schwang die Halterung nach vorne, sodass die Bombe den Propellerwinkel freigab. Obwohl die V2 gute Leistungen zeigte,  war 

Das erste Serienmodell, die Ju 87A-1, wurde  im Frühjahr 1937 in den Dienst der Luftwaffe gestellt  . Sie wurde von einem Junkers-Jumo-210Da-Motor angetrieben und konnte mit Pilot und Richtschütze eine Bombenlast von 250 kg (550 lb) oder mit dem Piloten allein eine einzelne 500-kg-Bombe (1.102 lb) tragen. Die Ju 87A-2 war, abgesehen vom verwendeten Propellertyp, praktisch identisch. Im Dezember 1937 wurden drei Ju 87A-1 für Einsatzerprobungen bei der deutschen Legion Condor nach Spanien geschickt. Die A-Serie wurde im Sommer 1938 von der verbesserten und leistungsstärkeren B-Serie abgelöst, die zur am meisten produzierten Variante wurde. Die Ju 87B-1 wurde von dem größeren Junkers-Jumo-211D-Motor angetrieben und besaß ein neu gestaltetes Cockpit und Fahrwerk. In der Backbordtragfläche wurde außerdem ein zweites MG 17-Maschinengewehr eingebaut. Sie konnte entweder eine einzelne 500-kg-Bombe (1.102 lb) unter dem Rumpf oder eine 250-kg-Bombe (550 lb) an derselben Stelle tragen, sowie vier 50-kg-Bomben (110 lb) unter den Flügeln, außerhalb der Sturzflugbremsen. Die Ju 87B-2 war mit dem leistungsgesteigerten Junkers Jumo 211Da-Motor ausgestattet und konnte eine 1.000-kg-Bombe (2.200 lb) allein mit dem Piloten transportieren.

Während des deutschen  Blitzkriegs  1939–1940 erwies sich die Ju 87  Stuka  als verheerend effektive Waffe, mit der präzise Bombenangriffe auf Bodenziele durchgeführt werden konnten. Die  Stuka  griff in einem Winkel von 60–90º an und hatte ausgefahrene Sturzflugbremsen, um ihre Geschwindigkeit zu kontrollieren und die Bombengenauigkeit zu erhöhen. In einer Höhe von etwa 450 m (1.500 Fuß) über dem Ziel warf der Pilot die Bombe ab und leitete den automatischen Abwurfmechanismus ein. Dadurch wurde sichergestellt, dass die  Stuka  ihren Sturzflug wieder aufnahm, selbst wenn der Pilot aufgrund der hohen g-Kräfte ohnmächtig wurde. Das Flugzeug war mit den berüchtigten  heulenden Sirenen „ Jericho-Trompete  “ ausgestattet, die eingesetzt wurden, um die Moral des Gegners während eines Angriffs zu schwächen. Aufgrund des erhöhten Luftwiderstands wurden die Sirenen schließlich entfernt.

Während der Luftschlacht um England wurden fünf  Geschwader  mit der Ju 87 Stuka ausgerüstet. Nach anfänglichen Erfolgen gegen britische Schiffe im Ärmelkanal wurde schnell klar, dass der Sturzkampfbomber für seinen effektiven Einsatz eine schwere Jagdbegleitung benötigte. Mangelnde Manövrierfähigkeit, mangelnde Geschwindigkeit und defensive Bewaffnung machten die  Stuka  extrem anfällig für moderne RAF-Jäger, was zu schweren Verlusten führte. Am 16. August 1940 verloren StG 1 und StG 2   bei einem Angriff auf den RAF-Stützpunkt Tangmere insgesamt  neun Stukas . Zwei Tage später gingen siebzehn Stukas  des StG 77 bei Angriffen auf Ford und Thorney Island verloren. In nur sechs Kampftagen vom 12. bis 18. August wurden 41 Ju 87 zerstört, was  Reichsmarschall  Hermann Göring zwang, die Flugzeuge aus der Luftschlacht abzuziehen.