Die  BMW R75  ist eine Kombination aus Motorrad und Beiwagen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs, die von der deutschen Firma BMW hergestellt wurde. Die BMW R75 zeichnet sich durch ihr integriertes Zweiradantriebsdesign mit Antriebswellen sowohl zum Hinterrad als auch zum dritten Beiwagenrad aus, einem Sperrdifferential sowie einem Verteilergetriebe, das sowohl Straßen- als auch Geländeübersetzungen bietet und über das alle Vorwärts- und Rückwärtsgänge funktionieren. Dies macht die R75 äußerst wendig und in der Lage, die meisten Oberflächen zu bewältigen. Einige andere Motorradhersteller wie FN und Norton boten optionalen Antrieb für Beiwagen an.

Geschichte

In den 1930er Jahren produzierte BMW eine Reihe beliebter und äußerst leistungsfähiger Motorräder. 1938 begann die Entwicklung der R75 als Reaktion auf eine Anfrage der deutschen Armee.

Vorserienmodelle der R75 wurden von einem 750-cm³-Seitenventilmotor angetrieben, der auf dem R71-Motor basierte. Es stellte sich jedoch schnell heraus, dass es notwendig war, einen völlig neuen OHV-750-cm³-Motor für die R75-Einheit zu entwickeln. Dieser OHV-Motor erwies sich später als Grundlage für nachfolgende BMW-Motorräder mit Zweizylinder-Boxermotor der Nachkriegszeit wie die R51/3, R67 und R68.

Sowohl die BMW R75 als auch die konkurrierende Zündapp KS 750 wurden von der Wehrmacht in Russland und Nordafrika häufig eingesetzt. Nach einer Evaluierungsphase wurde jedoch klar, dass die Zündapp die bessere Maschine war. Im August 1942 einigten sich Zündapp und BMW auf Drängen der Armee auf die Standardisierung der Teile für beide Maschinen, um schließlich einen Zündapp-BMW-Hybriden (mit der Bezeichnung BW 43) zu schaffen, bei dem ein BMW 286/1-Beiwagen auf ein Zündapp KS 750-Motorrad aufgepfropft würde. Sie einigten sich auch darauf, die Produktion der R75 einzustellen, sobald die Produktion 20.200 Einheiten erreicht hatte, und dass BMW und Zündapp ab diesem Zeitpunkt nur noch die Zündapp-BMW-Maschine produzieren würden, wobei sie jedes Jahr 20.000 Stück herstellen würden.

Da das Ziel von 20.200 BMW R75 nicht erreicht wurde, blieb die Produktion bestehen, bis das Eisenacher Werk durch Bombenangriffe der Alliierten so schwer beschädigt wurde, dass die Produktion 1944 eingestellt werden musste. Weitere 98 Exemplare wurden 1946 von den Sowjets als Reparationsleistung montiert.

Dennoch wurde durch die Standardisierung eine Teilegleichheit von 70 % zwischen BMW- und Zündapp-Maschinen erreicht. Dies vereinfachte die Ersatzteilversorgung dieser Fahrzeuge, von denen sich viele noch heute in den Händen von Liebhabern historischer Motorräder befinden. Diese Fahrzeuge sind aufgrund ihrer aufwendigen und langlebigen Technik noch immer als Sammlerstücke begehrt und entsprechend teuer. Eine gut restaurierte R75 kann auch heute noch problemlos im Alltag auf der Straße oder im Gelände eingesetzt werden.

Im Jahr 1954 wurde in Eisenach (damals in der sowjetisch kontrollierten DDR) eine kleine Anzahl modifizierter R75-Modelle zu Testzwecken unter der Bezeichnung AWO 700 hergestellt, die Produktion ging jedoch nicht in vollem Umfang weiter.

Ähnliche Motorräder in anderen Ländern

Sowjetunion und China

Der Mythos, dass die Sowjetunion fünf Exemplare des R-71 (Vorgänger des R-75) über schwedische Zwischenhändler kaufte, um ihre eigene Version, den M-72, zu untersuchen und anschließend zu bauen, ist Propaganda. Die Werkzeuge wurden im Rahmen des Molotow-Ribbentrop-Pakts von 1939 in Lizenz von BMW erworben.

Eine chinesische Variante des M-72, der Yangtze River 750, ging 1957 in Produktion.

Vereinigte Staaten

Der Erfolg und die Zuverlässigkeit der R75 mit Kardanantrieb während des Krieges führten dazu, dass die US-Armee Harley-Davidson aufforderte, ein ähnliches Motorrad mit Kardanantrieb für amerikanische Truppen herzustellen. Dies führte dazu, dass Harley sein erstes Modell mit Kardanantrieb produzierte, die Harley-Davidson XA, die ein nahezu identisches Duplikat der R75 ohne Beiwagen war.

BMW R75

Hersteller	BMW
Produktion	1941–1946
Klasse	Motorrad-Beiwagen-Kombination
Motor	745,4 ccm (45,49 cu in) Zweizylinder-Boxermotor (OHV)
Bohrung / Hub	78 mm × 78 mm (3,1 Zoll × 3,1 Zoll)
Leistung	26 PS (19 kW)
Gewicht	420 kg (930 lb) (trocken)

Heck eines BMW R75-Motorrads in Wüstentarnung mit Reserverad auf der Rückseite des Beiwagens (Museum)
Quelle: Wikipedia